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新能源汽车政策现“剪刀差”

编辑:赣州拓鑫彩科技有限公司   字号:
摘要:新能源汽车政策现“剪刀差”

一个市场的兴起和发展,其实没这么复杂,就是消费者有需求,加上价格合理,市场自然而然就会发展起来。适当的政策引导与扶持有利于产业健康发展,但引导的目的是为了最终能实现不需要引导的发展。

“去年是2万辆电动车,今年可能达到5万辆左右,但是和规划的2015年销量50万辆相比,还有不小的差距。”国家能源委专家咨询委员会主任张国宝在10月17日举行的节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上透露了这组数据。

国家信息中心信息资源部主任徐长明也指出:“从现在情况来看,完成任务的可能性几乎是零,我们估计能完成20%就不错了。”

曾被寄予“弯道超车”厚望的新能源车,在国家投入了真金白银的补贴之后,目前看来,政策的力度和效果之间出现巨大的“剪刀差”。

不过,徐长明认为:“2020年累计销售500万辆的目标现在看来还有可能性。”专家分析指出,我国具有发展新能源车的优势环境,但在政策层面,仍有很多环节值得反思。

一枝独秀

2013年,我国汽车产销双双超过2000万辆,连续五年蝉联全球第一。今年,在经济下行的压力下,汽车行业仍然在工业领域中一枝独秀。

在汽车行业中,新能源车又被认为将引领新一轮革命。据北汽集团新能源汽车管理部部长詹文章介绍,今后几年,北汽将有超过50亿元资金投入新能源汽车产能建设和产品开发,全年30%的研发费用将用于新能源汽车的研发。

“不论哪个国家或者汽车企业,都把研发新一代新能源汽车作为生存发展的基础,如果谁没有抓住这个机会未雨绸缪,就可能被时代淘汰,谁都不敢掉以轻心。”张国宝说。

金融危机以后,欧美发达国家更加鼓励新能源汽车的发展。从美国能源部最新的新能源汽车销量来看,美国目前已形成每年10万辆规模的市场。日本也提出宏大目标——到2020年,所售新车80%以上为新能源汽车。

在政策支持下,我国也涌现一批具有国际知名度的企业,很多产品远销海外。同时,越来越多的消费者开始接受新能源车。根据海淀驾校的一次线上调查,80%消费者认为新能源汽车是今后的发展方向。

实际上,今年前8个月全国新能源汽车销量寥寥,9月份以后突然爆发。据詹文章透露,目前各企业收到的订单量都已远远超出生产能力。

爆发点始于9月推出的免购置税政策。可以说,在新能源车推广中,政策起到了最为关键的作用。“在新能源汽车领域,我国的政策支持力度在全世界都是非常大的,而且越来越合理。”徐长明指出。

潜力巨大

除了数量没有达标,据统计,我国电动车推广在结构上也没有达标——原计划主要在私人领域推广,结果在公共领域完成得比较好。

赛迪顾问股份有限公司总裁李树翀告诉《中国科学报》记者,从目前中国新能源汽车市场来看,产品能满足公共交通需求,但性能指标还不能很好地迎合大众市场需求,纯电动车在私人应用领域普及程度非常低,在公共交通领域也存在续航能力不足、基础设施不便等问题。

据介绍,我国适合新能源车初期推广的市场较大,例如,公交车每年销量约为5万辆,保有量约为50万辆。此外,环卫、物流、快递、邮政、巡逻执法车、出租车等,加在一起也是相当庞大的规模。公共领域充电和维修都较为方便,适合发展新能源汽车。

此外,我国具有超大规模的潜在市场。“我国到2020年汽车保有量大约能达到美国今天的水平,即2.5亿辆,而且中国汽车使用模式跟美国很像,如年行驶公里数、车型等,但我们比美国多了10亿人口,再加上我国正处在高速建设期,估计未来市场需求很大。”徐长明说。

根据国家信息中心调查,年收入20万元以上的家庭第二辆车购买新能源车的可能性较高,预计保有量将非常可观。

在成本方面,电池成本也在逐渐下降,近20年来,锂电池单体成本下降了90%以上。不过张国宝指出,世界各国都把电池技术作为未来科技发展的一个重要方向,“我们在重视程度上还不如西方”。

“综合来看,我国发展新能源车的前景比较好。”徐长明说。

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